PKP PLK ponownie podchodzą do remontu linii kolejowej na północ od Katowic

715

PKP Polskie Linie Kolejowe ponownie ogłosiły przetarg na zaprojektowanie i remont ponad 20-kilometrowego odcinka linii kolejowej w centralnej i północnej części aglomeracji. Prace obejmą infrastrukturę tzw. magistrali węglowej między Chorzowem i Nakłem Śląskim.

Postępowanie dotyczy opracowania dokumentacji projektowej oraz realizację robót budowlanych w formule „projektuj i buduj”. Wspominany odcinek jest częścią linii kolejowej nr 131, a całe zadanie realizowane będzie w ramach projektu unijnego pod nazwą „Prace na linii kolejowej C-E 65 na odcinku Chorzów Batory – Tarnowskie Góry – Karsznice – Inowrocław – Bydgoszcz – Maksymilianowo”.

Przebieg linii kolejowej, której remont jest planowany, fot. PKP PLK

Remontowana część wiedzie od Chorzowa Batorego przez Bytom, Radzionków po Nakło Śląskie i ma 23,1 km. Tędy szlak kolejowy prowadzi z Katowic do Trójmiasta i tamtejszych portów morskich. To także ważny odcinek w lokalnym układzie transportowym Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. W zeszłym roku podawano także, że właśnie tędy miałaby biec duża część trasy łączącej Katowice z portem lotniczym w Pyrzowicach.

Przebudowa ma wpłynąć na zwiększenie szybkości i komfortu podróżowania oraz parametry m.in. dotyczące podtorza i nacisków osi. Po zakończeniu prac pociągi pasażerskie mają na tym odcinku osiągać prędkość do 140 km/h, a z prędkością maksymalną 120 km/h pojadą składy towarowe.

Zadanie obejmuje kompleksową wymianę nawierzchni torowej, nie licząc niedużych fragmentów, które były remontowane w ostatnich latach, a także sieci trakcyjnej, czy poprawę geometrii linii. Wykonawca przebuduje lub wybuduje od nowa rozjazdy, wiadukty i ściany oporowe.

Część infrastruktury na tym odcinku jest bardzo stara. Szereg wiaduktów, murów oporowych, czy przejść pod torami pochodzi z 1894 r., inne z początku XX w. Najstarszy sklasyfikowany wiadukt powstał w 1874 r., a ściana oporowa w 1849 r. Ta ostatnia zostanie zachowana i wyremontowana, jednak większość wiekowych konstrukcji trzeba będzie rozebrać i zastąpić nowymi. Na trasie powstaną też nowe budynki, jak chociażby nastawnia, niewielki obiekt biurowy, czy garaż drezyn.

Projekt budowy stacji Chorzów Uniwersytet, fot. Biuro Przygotowania Inwestycji PKP PLK

Ponadto prace obejmą istniejące stacje Chorzów Miasto, Chorzów Stary, Bytom, Bytom Karb, Bytom Północny, Radzionków Rojca i Radzionków. W planach jest utworzenie nowego przystanku Chorzów Uniwersytet w rejonie ul. Strzelców Bytomskich wraz z wiaduktem, który ponad torami połączy ulice Głogowską i Zabrską.

Oprócz rozbiórki i wykonania nowych peronów wraz z infrastrukturą dla podróżnych na wszystkich stacjach, największy zakres prac modernizacyjnych zaplanowano na stacji Bytom, gdzie dodatkowo wykonane zostaną roboty remontowe hali peronowej o wymiarach 140×40 m, w tym zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni metalowych z wymianą poszycia dachu.

Na stacjach Chorzów Miasto i Bytom minimum jeden peron będzie miał długość 400 m. Na pozostałych stacjach zaplanowano perony o długości 150 m z pozostawieniem rezerwy na ich przedłużenie do 200 m.

PKP PLK już wcześniej próbowały wybrać projektanta i wykonawcę prac. W połowie ub. roku spółka jednak unieważniła postępowanie ze względu na znaczne przekroczenie budżetu inwestycji przez oferentów. Kolejarze planowali wydać na inwestycję 793 mln zł brutto, a najtańsza oferta była droższa o 503 mln zł.

Teraz PKP PLK nie podały, jaki jest budżet inwestycji. Firmy mogą składać oferty do 7 sierpnia br. Po rozstrzygnięciu przetargu i podpisaniu umowy wykonawca będzie miał 41 miesięcy na przygotowanie projektu, otrzymanie niezbędnych pozwoleń oraz przeprowadzenie prac budowlanych.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Dodaj komentarz
Proszę, wpisz tu swoje imię